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Curtiss R-4

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Curtiss R-4

El Curtiss R-4 era una versión mejorada del avión de observación Curtiss R-2, y el Ejército de EE. UU. Ordenó en mayor número en 1916.

El Curtiss R-2 fue un desarrollo ampliado de los biplanos tractores Curtiss J y Curtiss N. Fue producido en 1915 y tenía alas de envergadura desigual, con un ala superior más grande que llevaba los alerones. La tripulación de dos fue transportada en cabinas muy separadas, con el piloto en la cabina trasera y el observador en la cabina delantera entre las alas. Esta fue una disposición incómoda para ambos hombres, con la vista del observador bloqueada por las alas y la vista del piloto bloqueada por el observador, pero sí significó que el centro de gravedad de la aeronave seguía siendo el mismo cuando volaba sin el observador. Doce R-2 entraron en servicio con el Ejército de los EE. UU. En 1916.

Estos aviones deben haber sido satisfactorios, ya que en 1916 el Ejército encargó otros cincuenta y tres aviones, esta vez como el R-4 mejorado. Estos se entregaron con los números de serie 177-192, 281-316 y 469.

El R-4 era muy similar al R-2, pero estaba propulsado por un motor Curtiss V-2-3 de 200 CV y ​​tenía alerones conectados por puntal en las alas superior e inferior. También tenían un colapso resignado, que se adelantó. Algunas de estas aeronaves participaron en la Expedición Punitiva del General Pershing a México, donde las aeronaves generalmente no lograron impresionar (a menudo porque estaban operando en condiciones muy duras con instalaciones muy limitadas). Se ordenaron más R-4 después de la entrada de EE. UU. En la guerra (números de serie 2157 a 2192), pero solo se entregaron 2157 antes de que se cancelara el contrato. También se entregó un avión más, con el número de serie 37932 muy posterior.

A fines de 1917, se utilizó uno de los R-4 para probar el nuevo motor Liberty de doce cilindros. La combinación fue un éxito, y a otros R-4 también se les dio el nuevo motor, convirtiéndose en el R-4L. Luego se construyeron otros doce R-4L a partir de nuevos, con los números de serie 39362-39367 y 39954-39959. De estos, tres fueron posteriormente a McCook Field para varios experimentos, donde se les dio las designaciones McCook P15, P20 y P27. Se ordenó otro lote de seis (40012-40017) pero el contrato se canceló antes de que fueran entregados.

En mayo de 1918, el Ejército de los Estados Unidos comenzó a operar un servicio de correo aéreo. Pronto quedó claro que esto requería aviones más grandes que los Curtiss JN-4H que se utilizaron inicialmente y, como respuesta, Curtiss convirtió seis R-4L en el R-4LM al convertir la cabina delantera en un pequeño compartimento de carga capaz de transportar 400 libras de carga. .

Motor: Curtiss V-2-3
Poder: 200hp
Tripulación: 2 - piloto y observador
Alcance: 48 pies 4 5/32 pulg.
Longitud: 28 pies 11 3/4 pulgadas
Altura: 13 pies 2 1/4 pulgadas
Peso vacío: 2,275 lb
Peso bruto: 3,242 libras
Peso máximo al despegue:
Velocidad máxima: 90 mph
Tasa de ascenso: 4000 pies en 10 minutos

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