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Piscataqua II - Historia

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Provincia de New Hampshire

los Provincia de New Hampshire fue una colonia de Inglaterra y más tarde una provincia británica en América del Norte. El nombre se le dio por primera vez en 1629 al territorio entre los ríos Merrimack y Piscataqua en la costa este de América del Norte, y recibió el nombre del condado de Hampshire en el sur de Inglaterra por el capitán John Mason, su primer propietario nombrado. En 1776, la provincia estableció un estado y un gobierno independientes, el Estado de New Hampshire, y se unió a otras doce colonias para formar los Estados Unidos.

  • New Hampshire

Los europeos se establecieron por primera vez en New Hampshire en la década de 1620, y la provincia estuvo formada durante muchos años por un pequeño número de comunidades a lo largo de la costa, el río Piscataqua y Great Bay. En 1641 las comunidades se organizaron bajo el gobierno de Massachusetts Bay Colony, hasta que Carlos II emitió una carta colonial para la provincia y nombró a John Cutt como presidente de New Hampshire en 1679. Después de un breve período como provincia separada, el territorio fue absorbido en el Dominio de Nueva Inglaterra en 1686. Tras el colapso del impopular Dominio, el 7 de octubre de 1691 New Hampshire se separó nuevamente de Massachusetts y se organizó como una colonia de la corona inglesa. Su carta fue promulgada el 14 de mayo de 1692, durante la corregencia de William y Mary, los monarcas conjuntos de Inglaterra, Escocia e Irlanda. Entre 1699 y 1741, el gobernador de la provincia solía ser al mismo tiempo gobernador de la provincia de la bahía de Massachusetts. Esta práctica terminó por completo en 1741, cuando Benning Wentworth fue nombrado gobernador. Wentworth reclamó en nombre de la provincia las tierras al oeste del río Connecticut, al este del río Hudson y al norte de Massachusetts, emitiendo concesiones de tierras controvertidas que fueron disputadas por la provincia de Nueva York, que también reclamó el territorio. Estas disputas resultaron en la eventual formación de la República de Vermont y el estado estadounidense de Vermont.

La economía de la provincia estaba dominada por la madera y la pesca. El comercio de madera, aunque lucrativo, fue un tema de conflicto con la corona, que buscaba reservar los mejores árboles para usarlos como mástiles de barcos. Aunque los líderes puritanos de Massachusetts gobernaron la provincia durante muchos años, la población de New Hampshire era más diversa desde el punto de vista religioso, y se originó en parte en sus primeros años con refugiados de la oposición a las diferencias religiosas en Massachusetts.

Desde la década de 1680 hasta 1760, New Hampshire estuvo a menudo en la primera línea de los conflictos militares con Nueva Francia y el pueblo Abenaki, y vio grandes ataques a sus comunidades en la Guerra del Rey William, la Guerra de Dummer y la Guerra del Rey Jorge. Al principio, la provincia no estaba firmemente a favor de la independencia, pero con el estallido del conflicto armado en Lexington y Concord muchos de sus habitantes se unieron a la causa revolucionaria. Después de que el gobernador John Wentworth huyera de New Hampshire en agosto de 1775, los habitantes adoptaron una constitución a principios de 1776. La independencia como parte de los Estados Unidos se confirmó con el Tratado de París de 1783.


Barbara J. Alex, presidenta de Piscataqua Pioneers 2011-12, inauguró la Reunión Anual de 2012. en The Regatta Banquet & amp Conference Center a las 10:00 a.m. Asistieron 70 miembros e invitados. En ausencia de la secretaria, Ellen Dennett se ofreció como voluntaria para leer el acta de la 107ª Reunión Anual, pero se hizo una moción y se secundó para suspender la lectura y aceptar el acta tal como se presentó. Luego, los informes fueron leídos (y aceptados) por el Tesorero, Auditor, Registrador y Curador. Nuestra capellán Barbara Muir luego leyó los nombres de los miembros que habían muerto durante el año pasado y llevó a cabo un servicio conmemorativo para ellos.

Armistead Dennett, ex presidente, habló del proyecto en curso de documentar las biografías de los ex presidentes de Piscataqua Pioneer. Dijo que este es un proyecto de dos partes con la Parte I que es la colección de biografías e indicó que de los 107 hasta la fecha, hay 45 hechos. Armistead dijo que la Parte II consiste en crear un resumen cronológico de los negocios de la sociedad. El primer vicepresidente Fred Boyle habló del sitio web de Piscataqua Pioneer como clave para el crecimiento y la salud de la organización y explicó la contratación de Susan Winch para ser nuestro nuevo webmaster. Fred también habló sobre los planes para Piscataqua Pioneers de tener un stand en la 12a conferencia de NERGC que se llevará a cabo en el Radisson Hotel en Manchester, NH del 17 al 21 de abril de 2013.

El último asunto importante de la reunión fue votar sobre cambios en nuestros estatutos. Todos los cambios / revisiones sugeridos fueron movidos, secundados y aprobados como se describe y explica. El cambio más grande es que en lugar de operar con una Junta Directiva, Piscataqua Pioneers ahora tendrá tres o cuatro Oficiales At-Large para asumir tareas especiales solicitadas por el presidente. Después de escuchar y aprobar la lista de funcionarios del Comité de Nominaciones, Charles Tarbell, ex presidente, los instaló en sus respectivas oficinas, incluido nuestro nuevo presidente, Fred Boyle de Springvale, ME.

Al asumir el cargo, el presidente Fred Boyle agradeció a la organización "por el distintivo honor de ser su presidente". Lea más sobre las declaraciones del presidente. Las actas de la reunión anual preparadas por Ellen Dennett, (Secretaria interina), también están disponibles.

Portsmouth NH 03802-1511
Copyright Piscataqua Pioneers
28 de mayo de 2021


Lugares de Maine

Admiralty Village, Bedell Crossing, Braveboat Harbour, Briggs Corner, Crooked Lane (antigua ubicación), Foreside (antigua oficina de correos en Kittery), Kittery, Kittery Foreside, Kittery Junction (antigua estación de ferrocarril), Kittery Point, Oak Terrace, Pepperell Cove

Islas prominentes

Isla Cutts, Isla Gerrish (anteriormente conocida, con Isla Cutts, como Isla Champernowne), Islas de Shoals (Isla Appledore, Isla Pato, Isla Cedar y Isla Smuttynose), Isla Seavey

Ciudades y municipios adyacentes

Cementerios

Inscripciones de lápidas de las islas de Shoals

Epitafios de South Berwick, Berwick y Kittery

Registros eclesiásticos

Cuáqueros en Kittery, 1734-1737

Miembros de la Segunda Iglesia de Kittery, 1746

Mapas históricos de Maine: Kittery

Registros militares

Kittery soldados y marineros que murieron en la guerra revolucionaria

Oficiales comisionados de Kittery, 1775-1784

Signos vitales

Algunos matrimonios en Kittery, 1695-1738

Intenciones de matrimonio de Kittery, 1717-1721

Recursos varios

Subvenciones de tierras en Kittery

Listas de impuestos de Kittery, 1751-1767

Lista de valoración de la parte superior de Kittery (ahora Eliot), 1776

Lista de impuestos para la parroquia norte de Kittery, 1783

Recursos generales

Bibliografía

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______, (Desactive el bloqueador de anuncios para ver el enlace) Old Kittery, 1647-1947 [Ancestry.com] (Kittery, Me .: Piscataqua Press, c1947)

Anderson, Joseph Crook, II y Lois Ware Thurston, comp., Registros vitales de Kittery, Maine hasta el año 1892 (Rockport, Me .: Picton Press, 1991)

Burrage, Rev. Henry S., "La Iglesia Bautista en Kittery", Colecciones y Actas de la Sociedad Histórica de Maine, Segunda Serie, Vol. 9 (Portland, Me .: The Society, 1898)

Dildilian, Martha S., Descendientes de David Staples (1764-1820) de Kittery, Maine (West Hartford, Connecticut: Servicio Chedwato, 1956)

Dunkle, Robert J. y Valerie Ruocco, "Registros parroquiales de la Primera Iglesia y Sociedad de Kittery, Maine", Registro histórico y genealógico de Nueva Inglaterra, vol. 151 (Boston, Mass .: The Society, 1997)

Frost, John E., Colonial Village (Kittery Point, Me .: Gundalow Club, 1948)

Jenness, John Scribner, The Isles of Shoals: An Historical Sketch (Nueva York, N. Y .: Hurd & Houghton, 1873, 1875)

Lapham, William B., "Registros de la familia Kittery", colecciones y actas de la Sociedad Histórica de Maine, segunda serie, vol. 3 (Portland, Me .: The Society, 1892)

Mitchell, Harry Edward, et al., Comp., Registro municipal de York y Kittery, 1906 (Brunswick, Me .: H.E. Mitchell, 1906)

Mitchell, Jeannette Gordon, Kittery Men & Women en la Segunda Guerra Mundial (Kittery, Me .: Kittery Press, 1947)

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Stackpole, Everett S., Old Kittery y sus familias (Lewiston, Me .: Press of Lewiston Journal Company, 1903


El premio más grande

Prisión naval de Portsmouth, donde se llevaron por primera vez a los prisioneros de los submarinos nazis

El viernes 18 de mayo, el público esperaba con impaciencia la llegada del cuarto y último submarino nazi. Circulaban rumores sobre su cargamento. El submarino se dirigía a Japón, que todavía estaba en guerra. Supuestamente llevaba personal y material para ayudar al esfuerzo bélico japonés.

U-234 Llegó a Portsmouth a las 7:30 am del sábado 19 de mayo, recibido por enjambres de periodistas. El premio más grande de todos los submarinos nazis, los oficiales de alto rango a bordo lo convirtieron en una noticia importante.

El submarino llevaba un caza a reacción Messerschmitt Me 262 desmontado, prototipos, descripciones técnicas de nuevas armas y varios técnicos superiores de armas. Los dos científicos japoneses no estaban a bordo. Se habían suicidado tomando una sobredosis de somníferos y los alemanes los enterraron en el mar.

El gobierno de EE. UU. Mantuvo el secreto sobre parte de U-234 carga: 1,232 lbs. de óxido de uranio. Posteriormente, los científicos lo utilizaron en el Proyecto Manhattan para la bomba atómica Little Boy lanzada sobre Hiroshima.

El general alemán Ulrich Kessler, asignado como Luftwaffe enlace en Tokio, dio la impresión de ser el estereotipado general nazi. Alto y formal, vestía guantes blancos, un abrigo largo de cuero, botas de cuero pulido y una Cruz de Hierro alrededor del cuello. Parecía disfrutar de la publicidad, señaló Gray de WHEB.

Kessler hablaba un inglés fluido con acento británico. Cuando se le preguntó cómo se sentía al rendirse, dijo: “Estuve en la última Guerra Mundial. Lo he pasado antes. Probablemente volveré a pasar por eso ".


Piscataqua II - Historia

CUESTIONES DE HISTORIA

La explosión duró solo unos segundos. A las 4:10 p.m. En la soleada tarde del sábado 22 de julio de 1905, un chorro de agua, rocas y vigas de madera se disparó a 150 pies hacia el cielo sobre el río Piscataqua. Se estima que 30.000 espectadores vieron en un momento lo que podían hacer 50 toneladas de dinamita cuidadosamente colocadas. Un trozo de isla frente a la costa de Kittery fue destrozado por la mano del hombre. Henderson's Point desapareció y se conquistó una traicionera obstrucción a la navegación en el puerto de Portsmouth. El público aplaudió y luego empacó sus canastas de picnic para el viaje en tren a casa. (Continúa a continuación)

El evento fue verdaderamente histórico. Nunca antes en los Estados Unidos, dijeron algunos en todo el mundo, se había detonado tanta dinamita a la vez. Pero el "espectáculo terrible pero hermoso", la explosión en sí, fue sólo un capítulo de una compleja historia de política e ingeniería. No fue el comienzo de la historia y no fue el final.

Primero viene el dique seco

El tráfico de agua por el veloz río Piscatauqa siempre había sido especialmente complicado, incluso peligroso, alrededor de una lengua de tierra conocida localmente como Pull-and-Be-Damned. El punto, de unos 550 pies de largo y 750 pies de ancho en su base, asomaba desde la isla Seavey en Kittery, más o menos al otro lado del río desde la actual isla Peirce en Portsmouth. Henderson's Point, comprado por John y William Henderson en la década de 1760, fue un peligro para la navegación durante el apogeo comercial de Portsmouth en la Era de la Vela. Sin embargo, se convirtió en un problema mayor para el Astillero Naval de Portsmouth, establecido en 1800, que se expandió a una serie de islas, especialmente Fernald's y Seaveys en el lado Kittery del río.

Ya en 1826, el Congreso de los Estados Unidos estaba considerando construir un importante dique seco de la marina para la construcción y reparación de barcos en Portsmouth Yard. El Piscataqua era un puerto profundo defendido naturalmente que no se congelaba en el invierno, pero la corriente era muy rápida y existía ese desagradable obstáculo para la navegación llamado Henderson's Point. Mientras Boston, Virginia y Nueva York obtuvieron sus diques secos federales, Portsmouth tendría que esperar hasta 1852, cuando, en lugar de un dique seco de piedra permanente, Portsmouth se construyó de madera. Los intentos de reconstruir el dique seco de madera podrida en Portsmouth no lograron obtener fondos federales hasta el surgimiento de la guerra hispanoamericana en 1898. El subsecretario de la Marina y pronto el presidente Theodore Roosevelt favorecieron la expansión de la armada estadounidense. Pronto Portsmouth estaba en la lista de un dique seco de un millón de dólares, y esta vez estaría construido de piedra.

No tiene valor comercial

El proyecto del dique seco fue una proeza de ingeniería de fuerza. Se tuvieron que remover 166,000 yardas cúbicas de roca para instalar más de 20,000 yardas cúbicas de granito cortado y cientos de millones de libras de cemento. Cientos de trabajadores calificados recibieron $ 3 por día, mientras que los trabajadores no calificados recibieron $ 1,60 por día. Los escombros excavados en el dique seco se convirtieron en un vertedero entre las islas que eventualmente convertiría el astillero de la marina en una ciudad de 288 acres en sí misma. Pero el astillero modernizado de la "Nueva Marina" de Estados Unidos todavía estaba amenazado por Henderson's Point. A los nuevos y grandes acorazados les resultó difícil navegar por el peligroso punto y algunos capitanes se negaron a entrar en el puerto interior, prefiriendo cargar carbón y otros suministros a través de barcos más pequeños en la desembocadura del río.

Los jefes del departamento de Marina y el jefe de la Civil Engineering Corp. presionaron con fuerza para la destrucción de Pull-and-Be-Damned. A menos que se elimine este afloramiento, amenazaron, el nuevo y costoso dique seco de Portsmouth "no estará disponible para una gran cantidad de los buques más importantes del servicio naval, y la utilidad de este astillero se verá afectada en gran medida".

El plan era eliminar la obstrucción rocosa por completo a un nivel de 35 pies por debajo de la marea baja, ensanchando así este punto del río en 400 pies. Los opositores en el Congreso argumentaron que, en comparación con los puertos atlánticos más grandes, el puerto de Portsmouth no valía $ 749,000 en dólares de los contribuyentes para el proyecto. Portsmouth estaba muerto comercialmente, dijeron, y había sido así durante décadas. Pero las fuerzas a favor de la marina ganaron el día, insistiendo en que el proyecto era fundamental para hacer de Portsmouth una estación naval moderna viable. Nadie mencionó, al menos abiertamente, la investigación en curso para construir una flota experimental de submarinos para la guerra submarina. Con el dinero de la demolición proveniente de las asignaciones navales, la destrucción de "la punta" comenzó en agosto de 1902.

LEER CONCLUSIÓN página siguiente

En 1904 se realizó la excavación inicial. Los ingenieros ya habían volado y extraído 500.000 toneladas de roca del centro del punto. El resultado fue un cráter en forma de herradura con paredes de roca escarpadas de 60 pies de alto y 80 pies de espesor. Alrededor del borde se levantaba una gran ataguía, la más grande de su tipo, diseñada para evitar la "terrible marea" del agua de mar. El interior del hueco de Henderson's Point, con sus escaleras y pasarelas de madera hechas por el hombre, parecía más una característica geológica de las Montañas Blancas que la orilla del mar. Trescientos trabajadores estaban trabajando a la vez, incluidos muchos buceadores valientes. (Dos trabajadores murieron durante el proyecto de nueve años).

Se necesitaba un taller de máquinas en el lugar para mantenerse al día con los diseños experimentales. Los agujeros de perforación que medían entre 70 y 80 pies tenían más del doble de la longitud que se había intentado antes. Se tuvieron que fabricar cartuchos especiales de dinamita para encajar en los agujeros. Y debido a que parte de la dinamita estaría bajo el agua hasta por tres semanas, los palos se envolvieron en dos capas de parafina, lo que los hizo impermeables. En total se utilizaron doscientas toneladas de dinamita. Se tuvieron que diseñar sistemas eléctricos especiales para garantizar que las últimas 50 toneladas de dinamita explotaran simultáneamente durante la histórica explosión del 22 de julio de 1905.

"Esta mejora hace casi una entrada directa al puerto", dijo el Granito Mensual informó con cierta inquietud en 1904, "y qué cambios en las corrientes extremas del río debido al aumento del flujo de agua que producirá, es todavía problemático".

Las fotos archivadas del 22 de julio muestran a grandes multitudes bajando de los trenes y tranvías de Portsmouth para presenciar la gran explosión. Las mujeres visten uniformemente con faldas largas y blusas blancas, los hombres con sacos deportivos oscuros con sombreros panamá o derbis. Cazan para las cámaras Kodak y posan con policías de Portsmouth a lo largo de la "zona de combate" de Water Street.

"Esta será una de las hazañas de ingeniería más notables de este tipo que jamás se haya intentado", dijo el Cambridge Times anunció a sus lectores de Boston el sábado por la mañana. "La maravillosa explosión que estalló en Hell Gate no se compara con este evento". Los periódicos de Massachusetts a Maine ofrecían tarifas especiales de viaje que incluían boletos para plataformas de observación de madera a ambos lados del Piscataqua.

El fabricante de cerveza de Portsmouth, Frank Jones, había sido un gran defensor del astillero naval modernizado. Los proyectos federales significaron más trabajadores y más trabajadores significaron más cerveza. Aunque Jones había muerto tres años antes, su empresa no tuvo reparos en vender el evento. Distribuyeron miles de folletos de recuerdo titulados "Un día para ser recordado" que incluían los mejores lugares para ver la explosión y una invitación a recorrer "la cervecería más grande del país".

"El nombre de Frank Jones de Portsmouth vivirá mientras haya algún lugar en este globo", decía el folleto, como si lo hubiera redactado un redactor borracho. "En Portsmouth mismo hay tanto que ver que es casi imposible verlo todo".

Jones estaba tan ligado a la historia local, según el folleto de recuerdo, "que la mera mención de Portsmouth a un extraño provocará invariablemente el comentario: 'Oh, sí, ahí es donde hacen la cerveza Frank Jones'".

Exactamente según lo programado, después de una cuenta regresiva apropiada, alguien en el edificio de observación gritó "¡FUEGO!" La señorita Edith Foster, hija del superintendente del proyecto de Worcester, Massachusetts, accionó el interruptor y la corriente eléctrica disparó 50 toneladas de dinamita en 200 agujeros colocados por expertos. Segundos después, terminó "la mayor empresa de ingeniería de este tipo jamás conocida". El área inundada amortiguó la explosión como se predijo, disparando el chorro de agua y escombros, pero creando sorprendentemente poco impacto sísmico. Trozos de roca expuesta no volaron ni hirieron a los espectadores como algunos habían predicho. El único percance, según informes posteriores, fue un hombre atropellado por un automóvil que se movía lentamente mientras huía del área. En cuestión de minutos, una flota de pequeñas embarcaciones llena de turistas curiosos ya se dirigía hacia la zona cero para examinar los resultados y recolectar recuerdos flotantes.

La ataguía en forma de U se hizo añicos según lo planeado, rompiendo la roca debajo, seguido de un pequeño "maremoto" que inundó los puentes y se lavó en las costas cercanas. Los temores de que la tierra pudiera romperse o salirse de su eje por la explosión resultaron infundados. De hecho, el evento transcurrió tan bien que un residente de Kittery escribió al periódico preguntándose si los visitantes que habían viajado lejos, incluso acampados durante la noche, podrían haberse ido decepcionados.

Con poco peligro y sin accidentes, el evento fue considerado "un éxito total" según los medios de comunicación y el orgulloso cuerpo de ingenieros navales. Incluso el héroe naval John Paul Jones estaría complacido, señaló un periódico, ya que él también se había visto obligado a navegar en su barco de guerra. guardabosque alrededor de Henderson's Point en la Guerra Revolucionaria. Casualmente, el cuerpo del Capitán Jones llegaba en ese momento de regreso a los Estados Unidos después de haber sido exhumado recientemente de debajo de las calles de París, donde fue enterrado en 1792.

El verano histórico de la ciudad recién comenzaba. Días antes de la explosión de Henderson 's Point, los periódicos locales anunciaron que aquí se llevarían a cabo negociaciones para poner fin a una guerra sangrienta entre Japón y Rusia. Durante 30 días en agosto, los eventos del Tratado de Portsmouth mantuvieron a la región en el centro de atención de las noticias mundiales.

Técnicamente, el proyecto no se terminó ni siquiera seis años después. En agosto de 1911, los ingenieros del gobierno informaron formalmente que la remoción de Henderson's Point fue "satisfactoria". Pero los sobrecostos, según el periódico local, podrían dar lugar a una demanda de 250.000 dólares. Para ser aún más técnico, Henderson's Point todavía está ahí. Aunque la explosión de 1905 desplazó 270.000 yardas cúbicas de roca y suelo, el resto de la formación geológica todavía está bajo el agua. Una prueba de sonar del puerto de Portsmouth realizada hace más de una década muestra que la base de la formación descansa cómodamente a unos 11 metros por debajo de la superficie durante la marea baja.


Explorando la costa

Miles de personas prefieren mirar hacia el océano en lugar de tierra adentro entre las montañas. Explorar puede ser solo un paseo durante la marea baja a lo largo de la arena, recolectando dólares de arena o conchas marinas de muchos colores y formas.

Para aquellos que poseen una cabaña en las dunas de arena o disfrutan de sus vacaciones anuales en la costa, la exploración puede despertar su curiosidad sobre el origen de los nombres locales o los antecedentes históricos de la localidad.

Este folleto guía brevemente a los puntos de referencia que datan de hace mucho tiempo. También se destacan las características del paisaje, el folclore local y los eventos que despiertan la imaginación. Un hecho importante de interés es que el estado de New Hampshire reclama la línea que desemboca en el mar.

Ciudad de Seabrook

La frontera sur de Seacoast está en Seabrook, una de las divisiones de las 100 millas cuadradas que pertenecían a Hampton, que se estableció por primera vez en 1638 y luego se incorporó como una ciudad separada en 1768. Tierra adentro, cruzando las marismas, se encuentra la próspera aldea industrial a lo largo de Route. Estados Unidos No. 1.

A lo largo de la playa hay casas de veraneo y un puerto, recientemente dragado, con un muelle y un muelle flotante. En Seabrook Beach hay acceso a la orilla para el público, con un área pequeña proporcionada. Aquí cualquiera puede hacer una parada para hacer un picnic o darse un chapuzón en el océano.

En la costa, un desarrollo de casas de campo entre Ocean Boulevard y Shore Drive ha bautizado sus calles con el nombre de ciudades y pueblos de Nueva Inglaterra. Acercándose al río Hampton, Woodstock y Plymouth

Las calles se extienden hasta la orilla. En esta salida, entre las cabañas de cada calle, en lo profundo de la arena, hay un hito llamado "Bound Rock" que marca el lugar de una larga controversia.

Esto comienza antes de que Nueva Inglaterra fuera ocupada por ingleses. El Rey cometió el error de otorgar este territorio a dos compañías diferentes: La colonia de la bahía de Massachusetts con su línea fronteriza a tres millas al norte del río Merrimack John Mason de Plymouth, Inglaterra también recibió una gran extensión que llamó New Hampshire con su línea fronteriza. en medio del río Merrimack, superponiéndose así a Massachusetts.

En 1638 Massachusetts otorgó la Ciudad de Hampton dentro del territorio que reclamó John Mason. En 1639 Massachusetts otorgó la Ciudad de Salisbury en la orilla norte del Merrimack y hacia el interior de New Hampshire a la actual ciudad de Hampstead.

Ambas colonias evaluaron impuestos para los colonos de Hampton. Cuando estos beneficiarios se negaron a pagar impuestos dobles, Massachusetts los arrestó y los confinó en la cárcel oscura de Salem, en Bay Colony.

Finalmente, la Corte nombró a un agrimensor llamado Shapley para trazar la línea fronteriza entre las dos ciudades. Shapley encontró una cornisa en medio del río Hampton que marcó como H.B. 1656 para designar Hampton Bounds. Llamó a esta repisa "Bound Rock".

Mientras pasaba otro siglo, las mareas y los vientos llenaron la orilla del río Hampton con diez pies de arena que enterraron a Bound Rock y movieron la orilla 300 varillas hacia el norte. Mientras tanto, la línea entre Massachusetts y New Hampshire se fijó en el límite de tres millas al norte del río Merrimack, y el gobernador Benning Wentworth otorgó una nueva ciudad llamada Seabrook en 1768, entre Salisbury y Hampton.


Baluarte de cemento sobre Bound Rock

Ambas ciudades discreparon sobre la línea fronteriza. Seabrook afirmó que el río Hampton marcaba su límite norte. Hampton declaró que Bound Rock determinaba sus derechos. Con la ayuda de la memoria de un agrimensor anciano, se excavó Bound Rock y se marcó H.B. 1856 y nuevamente marcado en 1861.

En el siglo actual, un desarrollo de casas de campo invadió Seabrook Beach con dos de sus calles llamadas Plymouth y Woodstock, en las arenas flotantes. El Departamento de Carreteras de New Hampshire volvió a encontrar Bound Rock y para protegerlo del entierro, se erigió un baluarte de cemento octogonal desde la repisa hasta cinco pies sobre la superficie de la arena, ahora visible entre las calles Plymouth y Woodstock. En 1938, la ciudad de Hampton solicitó que el Tribunal Superior del condado de Rockingham estableciera la línea entre Seabrook y Hampton.

Finalmente, después de 325 años desde el comienzo de este problema de límites, en 1953 la Corte revisó la evidencia de registros antiguos y decretó que Bound Rock y la línea Shapley, ahora marcada por una piedra plana donde el árbol una vez estuvo con B.T. sobre él para Bachiler's Tree, está la línea legal entre Seabrook y Hampton.

Ninguna ciudad está satisfecha con esta decisión. Seabrook pierde miles de dólares de impuestos. Hampton ahora debe proporcionar escuelas, protección policial y, lo que es más problemático, un suministro de agua. Así, en palabras del poeta, "Los tiempos hacen que el bien antiguo sea grosero". Bound Rock es, de hecho, un hito.

Ciudad de Hampton

El puente sobre el río Hampton es la entrada a Hampton. Ciertamente, el paisaje ha cambiado enormemente desde hace trescientos veinticinco años, cuando los pocos puritanos desembarcaron alegremente entre los bosques y las marismas. Con alegría, porque Massachusetts les había concedido 100 millas cuadradas de territorio, aunque dentro del reclamo de John Mason.

Su iglesia ya estaba organizada con el reverendo Stephen Bachiler, ministro, entonces de setenta años de edad con una vitalidad que mantuvo una notable actividad otros treinta años.

El nombre Winnacunnet fue seleccionado para su ciudad, que significa "Hermoso lugar de pinos. "Verdaderamente apropiado, porque los bosques de pinos y robles se extendían hasta la misma orilla. A lo largo de la orilla del río Hampton y más hacia el interior se erigieron sus casas y graneros con entramado de roble. El puerto estaba lleno de goletas para el comercio costero y las flotas pesqueras .

Pero surgieron problemas. Dentro de los principios religiosos de estos puritanos estaba la convicción de que el diablo hechizaba a las personas que voluntariamente se comunicaban con él. Varios hombres y mujeres fueron acusados ​​de familiaridad con el Diablo, pero el Tribunal desestimó sus casos.

Desafortunadamente, la Sra. Eunice Cole fue declarada culpable de brujería, sentenciada a ser azotada y luego confinada de por vida en la cárcel de Salem.

La evidencia parecía probar que dos hombres jóvenes se ahogaron cuando ella hizo que su bote se volcara. Un granjero testificó que sus dos terneros murieron después de comer la hierba de Goodwife como ella predijo que lo harían. Un grupo de jóvenes se ahogó después de que ella les advirtiera que se avecinaba una tormenta. Entonces, "Goody" Cole era una bruja.

En lugar de permitirle entrar en su ciudad, los ciudadanos pagaron ocho libras anuales por su comida.

Con el paso de los años, se ofrecieron reiteradas peticiones para la liberación de esta infortunada mujer, cuando su marido estaba demasiado enfermo para estar solo y después de su muerte. Una vez se le permitió regresar a su casa, pero nuevamente fue ingresada en la cárcel. Finalmente, la ciudad de Hampton se negó a pagar la pensión y no pudo encontrar el dinero. Fue puesta en libertad y se instruyó a sus vecinos para que la apoyaran. Hambrienta y fría, la pobre mujer murió y fue enterrada junto a un camino con una estaca atravesando su cuerpo para evitar más brujería.

Cuando el Ayuntamiento de Hampton planeó la celebración del Tricentenario en 1938, un grupo de ciudadanos decidió quitar la mancha de la memoria de Goody Cole. Se votó una resolución en la reunión anual de la ciudad el 8 de marzo de 1938, que devolvió a Eunice Cole al lugar que le correspondía como ciudadana de Hampton.

Todos los documentos oficiales relacionados con su caso serían quemados y las cenizas y la tierra de su último hogar se colocarían en una urna y se enterrarían en el suelo que los selectos designarían.

El 17 de agosto de 1963 se dedicó un monumento a "Goody" Cole en el Meeting House Green Memorial Park en Hampton. Entre las familias puritanas hay muchos nombres bien conocidos. Quizás el más famoso fue Robert Tuck, cuyos descendientes se hicieron prominentes en puestos educativos y legales. El 30 de abril de 1938, el último miembro que dejó un nombre tanto en casa como en el extranjero fue Edward Tuck, quien murió en París, Francia. Acumuló una fortuna en la banca. Entre sus generosos beneficios para Hampton estaba un fondo para desarrollar el Tuck Athletic Field para los jóvenes y la ayuda para crear el Memorial Park, que pagó para mantenerlo hasta que fuera tomado por la ciudad.

Presentó el Edificio Histórico Tuck en Concord, New Hampshire y la Escuela de Administración de Empresas Amos Tuck y una residencia para el presidente en Dartmouth College. En el extranjero, sus dones incluyeron colecciones de tapices y porcelanas, restauraciones y mantenimiento de un magnífico hospital.


Hampton Beach en un día de verano


Frontera olvidada: historias no contadas de Piscataqua

SOUTH BERWICK, Maine & # x2014 La historia de la región de Piscataqua se está contando a través de casi 200 objetos y artefactos, algunos en exhibición por primera vez, en una nueva exhibición.

La Sociedad Histórica de Old Berwick lanzó un proyecto pionero el sábado que busca redefinir la historia fundacional de esta región. "Forgotten Frontier: Untold Stories of the Piscataqua" explora el turbulento siglo del siglo XVII a través de las vidas de ocho personajes diversos.

Con casi tres años de preparación, una nueva exhibición sobre la región de Piscataqua utiliza artefactos, documentos de archivo y un mapa interactivo para contar la historia y revelar conexiones profundas con la actualidad.

La curadora consultora Nina Maurer dijo que muchas personas llegaron a la región por razones económicas, para encontrar una nueva vida o para escapar del clima político en Massachusetts.

& # x201cEstos no eran puritanos que buscaban refugio de los separatistas religiosos como fue el caso de la colonia de la bahía de Massachusetts, & # x201d Maurer.

Maurer dijo que la historia de la región de Piscataqua es única y esta exhibición es una vista mucho más matizada que explora los encuentros entre culturas divergentes que ocuparon la región a través de los ocho personajes principales, donde el objetivo es que las personas vean las conexiones con sus propias vidas. hoy dia.

Sagamore Rowls es un líder tribal wabanaki del Newichawannock Humphrey Chadbourne, un carpintero inglés que se convirtió en un rico comerciante de pieles y madera, Patience Chadbourne Spencer, un inmigrante inglés que se convirtió en tabernero cuáquero y Nicholas Shapleigh, un comerciante de madera, monárquico y esclavista inglés.

William Black, quien vino aquí como & # x201cBlack William, & # x201d un esclavo africano de Shapleigh, más tarde se convirtió en un hombre libre y granjero. & # Xa0 Thomas Holmes era un prisionero escocés que se convirtió en gerente de un aserradero Jean-Baptiste Hertel, un soldado francés y patriota que acompañó a la redada que destruyó Salmon Falls y Mehitable Plaisted Goodwin, un cautivo en la redada de Salmon Falls que regresa para criar una familia en Old Fields.

Los artefactos, documentos y reproducciones cuentan sus historias entrelazadas. & # Xa0En un caso hay un cinturón y un alfiler que llevan el símbolo de la Rosa Tudor, símbolo de la lealtad a los británicos.

& # x201cNicholas Shapleigh era un realista y se opuso a los intentos de Massachusetts de apoderarse de New Hampshire y Maine, & # x201d Maurer. & # x201c Habría usado este broche, de la misma manera que la gente usa hoy un broche de la bandera estadounidense. & # x201d

Emerson Tad Baker, is professor of history at Salem State College in Massachusetts, who assembled a remarkable collection of archeological artifacts when he excavated an entire hillside at the former site of a 17th century house and sawmill. In one remarkable instance a key is still in a lock from a home that was burned in the Raid on Salmon Falls in 1690.

“It is a moment frozen in time,” Baker said. “It speaks to the survivalist nature and tenacity of the people who settled here.”

He said the Piscataqua region was the limit of the European front and if a settlement burned the next Europeans might be as far away as Canada. He said it is likely many of the settlers suffered from post-traumatic stress disorder from the raids and other threats they faced.

Baker said many who were freed or burned out chose to stay in the area adding to the diversity that included Quakers and Baptists, Irish, Scottish and British.

Central to the exhibit is a c. 1667 British Library map of the Piscataqua River by John Scott.ꂺker said the map shows how unified the region was by a network of arteries and also how people were living on the edge of the wilderness.

“The rivers were the roads not the fences,” Baker said. “The region was unified by the river, not divided by it the way it is now.”

Maurer said Maine and New Hampshire are two states now, and while there were provincial boundaries, it was more like one big area.

“People would cross and cross and cross again to go between, but now people don’t want to go from Portsmouth to Dover,” Maurer said.

The map has been transformed into an interactive display where visitors can focus on specific towns and learn more about the characters then see their possessions in the exhibit and follow all the connections.


PISCATAQUA

Between 1690 and 1900, gundalows dominated the waters of the Piscataqua region. Captain Edward H. Adams (1860–1950), the builder and captain of the Fanny M, the last commercial gundalow, worked hard to generate concern about the health of Great Bay Estuary. His efforts inspired the Piscataqua Gundalow Project, through which a group of visionaries and volunteers built a historically accurate replica gundalow in 1982 that bears his name. Built on the grounds of Strawbery Banke using traditional methods, “Captain Edward H. Adams” represents 300 years of local maritime heritage.
In 2002 the Gundalow Company was formed as a nonprofit organization to acquire ownership of the gundalow. In 2011, Paul Rollins was hired by the Gundalow Company to build the “Piscataqua” on the grounds of Strawbery Banke. Today the Gundalow Company’s mission – to protect the Piscataqua Region’s maritime heritage and environment through education and action– has never been more important. Our programs – held throughout the tidal towns of the Piscataqua – connect our maritime history with contemporary coastal issues such as water quality, habitat restoration, conservation, and stewardship.


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